本文摘要:据外媒报道,中国建设了简单的铁路行业,世界上一半的高速轨道在中国,根据记录的时间。

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据外媒报道,中国建设了简单的铁路行业,世界上一半的高速轨道在中国,根据记录的时间。现在中国想在国外输入,但现在只有一个顺利的协议。刚下线,白色的身体和蓝色的边缘在冬天的阳光下闪闪发光,穿过洞式的测试机库。工程师们正在开展最后几道工序,子弹头列车接到嗡嗡的声音。

这些流行的列车很快就支撑不住中国乘客在世界上行驶最长的高铁网络,十几年来仍被指出是中国工程的奇迹。但是,对于享受唐山工厂的北车集团副社长馀卫平来说,这样的进展还不够。馀卫平回答说,我们希望尽快出口高速铁路。

这是中国充满野心的政府领导人将中国高铁运往世界各地的行动,从加州到俄罗斯中部的喀山。尽快可能不那么慢,企业内部人士应对的原因有很多:从财政到外交关系。在国内,中国铁路公司习惯了权益之手和完全无限的信用。

但是,在外面,这些优势的奇迹是无法想象的。热情的官员们指出,中国的子弹头列车可以在北京、莫斯科、布鲁塞尔、美国、东亚、拉丁美洲飞行,但实际上这个宏伟的蓝图到现在为止只能顺利进行。去年8月,一家中国公司协助土耳其开设了99英里的高铁。

去年11月,中国雄心勃勃的高铁全球化蓝图受到了相当大的压制。墨西哥和中国人领导的财团签订了价值37亿5千万美元的合同后几天,墨西哥总统恩里克尼亚涅槃尼亚中止了中国第一次高速铁路投标。纽瓦克新泽西理工学院的交通规划专家刘荣芳回答说,中国有高铁系统和运营经验,但在检验阶段经济、政治、文化因素很多,输入海外并不复杂。

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反向工程中国的高铁开始主要销售海外公司的技术。例如,日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等。

中国工程师们将这些技术消化、再创造性,适应环境中国当地的系统。

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